4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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