5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小型六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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